Садко 9: заводской изотермический фургон для бездорожья от Горьковского автомобильного завода

Производство спецтехники (ПСТ) Горьковского автомобильного завода уже выпускает более тысячи вариантов комплектаций автофургонов — от компактных моделей полной массой 2,5 тонны до тяжёлых 12-тонных шасси. Линейка регулярно пополняется, и последняя новинка закрывает нишу, где обычные фургоны справляются не всегда: изотермический кузов на полноприводном шасси «Садко 9».

Зачем изотермическому фургону полный привод

На рынке коммерческих фургонов обычно действует негласное правило:

• полноприводные шасси — для лабораторий и мобильных мастерских;
• заднеприводные 4х2 — для промтоварных и изотермических фургонов, которые редко съезжают с асфальта.

Логика понятная, но она разваливается, стоит выехать за пределы крупных городов. В отдалённых населённых пунктах доставка продуктов нередко превращается в борьбу с:

• размытой грунтовкой;
• снежными заносами.

И тут уже не до логистических регламентов — нужен полный привод. Именно под такие маршруты и создан изотермический фургон на шасси «Садко 9».

Что держит «Садко 9» на сложной дороге

Проходимость здесь — не разовая опция, а результат совокупности технических решений:

1.дорожный просвет 315 мм;

2.односкатные колёса увеличенного диаметра;

3.большие углы въезда и съезда;

4.усиленный задний мост;

5.бескамерные шины 315/80R22.5;

6.полноприводная трансмиссия с понижающей передачей;

7.дизельный двигатель ЯМЗ-534 (169 л.с., 662 Нм).

Эта комбинация даёт запас прочности и на раскисшем грунте, и в настоящем бездорожье, где обычный фургон просто встанет.

Но проходимость — не единственное, что важно за рулём целый рабочий день. В базовую комплектацию «Садко 9» уже входят:

• подрессоренное сиденье с подогревом (заметно снижает усталость в длинных рейсах);
• круиз-контроль;
• электростеклоподъёмники;
• горный тормоз.

По заказу машину дооснащают:

• кондиционером;
• многофункциональным рулевым колесом;
• предпусковым подогревателем;
• тахографом;
• противотуманными фарами.

Как устроен кузов

Кузов — бескаркасный, собран из монолитных сэндвич-панелей, что позволяет сочетать лёгкость конструкции с прочностью, обычно присущей более тяжёлым решениям.Основные параметры:

• габариты — 4600×2400×2400 мм;
• внутренний объём — около 22 м³;
• наружная и внутренняя обшивка — армированный пластик;
• уголки и отбортовка — алюминиевый профиль;
• утеплитель сэндвич-панелей — экструдированный пенополистирол толщиной 80 мм.

Стальные трубы каркаса основания перед покраской проходят катафорезное грунтование — благодаря этому фургон сохраняет не только герметичность, но и внешний вид спустя годы активной эксплуатации. А герметичные двери в паре с утеплителем надёжно отсекают пыль, влагу и перепады температуры.Если задача изменится, изотермический кузов можно переоборудовать в рефрижераторный:1.в передней стенке и крыше заранее предусмотрены закладные под монтаж холодильно-обогревательной установки;2.на боковых стенках установлены такелажные рейки для фиксации груза.Показанная на фото комплектация — лишь одна из возможных: конфигурацию фургона адаптируют под конкретные задачи заказчика.