Редкие и неожиданные версии грузовика ГАЗ-63

Легендарный грузовик ГАЗ-63 этой осенью отметил очередной день рождения, 77 лет назад он впервые сошел с конвейера. Самое интересное, что за все эти годы выпускались не только стандартные версии, но и самые необычные, о которых расскажем в статье.

Серийно выпускался стандартный вариант – бортовой грузовик, но уже во второй половине 50-х годов каждая пятая машина выходила в виде шасси для различных надстроек. Через несколько лет их доля превышала более половины.

ГАЗ-63В с матерчатой крышей кабины

Машина имела стандартный набор: обновленный щиток приборов, откидное ветровое стекло, широкие крылья, металлическая платформа отапливалась и накрывалась тентом, внутри были крепления для носилок. Самый запоминающийся элемент – матерчатая крыша кабины.

Конструкция машины создана с пониженной центральной частью. Эта особенность позволила сделать ниже грузовые платформы на 70 мм. Колея расширилась на 7 см за счет увеличения вылета колесных дисков. На данной модификации впервые были установлены указатели поворотов, барабанный стояночный тормоз и др.

Автобусы ПАЗ и КАвЗ на шасси ГАЗ-63Е

Почти до конца 60-х годов выпускали шасси ГАЗ-63Е для изготовления автобусов и автолавок. Чтобы увеличить устойчивость к нагрузкам и грузоподъемность, на шасси установили стандартные шины, а задние колеса сделали двускатными. В результате дорожный просвет понизился на 20 мм. Для улучшения плавности хода применили заднюю подвеску с мягкими рессорами от ГАЗ-51И. До 1963 года шасси поставлялось без закрытой кабины.

Контейнеровозы на базе ГАЗ-63

Интересный вариант машины «грузовик без кузова» создан изобретателями Ефимченко Н.Н. и Капилевич Н.Б., патент которым был выдан в 1956 году. Автомобиль предназначался «для перевозки железнодорожных контейнеров и др. грузов».

Кузов передний части установили от шасси автомобиля ГАЗ-63. Передний мост стал ведущим, а заднего моста и платформы не было. Вместо кузова в задней части установлены рамы вилкообразной формы, поперечные связи отсутствовали. За счет этого машина подъезжала задним ходом вплотную к контейнеру, контейнер становится между задними колесами. Затем его захватывали 4 крючка подъемной рамы, с помощью гидроцилиндра поднимали и закрепляли на скобы. Таким образом, осуществлялась транспортировка в назначенное место.

Мощные тягачи ГАЗ-63Д и ГАЗ-63П

В середине 50-х годов создали и испытали в Ташкенте и Горьковской области седельные тягачи ГАЗ-63Д и ГАЗ-63П, грузоподъемность которых составляла 4 тонны.

Первый предназначался для работы с самосвальными полуприцепами, перевозящими хлопок, а второй – с полуприцепами семейства ПАЗ-744. У первого тягача установлена коробка отбора мощности для работы подъемного механизма полуприцепа.

Обе машины выпускались с двускатной ошиновкой на задних колесах и с дисками от ГАЗ-51 или УралЗИС-355М. Всего полноприводных тягачей было выпущено около 650.

ГАЗ-63А на арочных шинах

В конце 50-х – в начале 60-х годах проводились испытания арочных шин для грузовиков ГАЗ-63А и ГАЗ-51А. Их проводил шинный завод в Воронеже вместе с НИИ шинной промышленности. Испытания показали, что повышалась проходимость машины, уменьшалось давление на дорогу, что было важно при езде по бездорожью. Выявились недостатки: колеса имели большой вес, поэтому перебортировку невозможно было сделать одному водителю, кроме того, шины имели низкую износостойкость.

Проходимость таких шин была сравнима с ГАЗ-63 с полным приводом. Если сравнить с ГАЗ-63А, то результаты были следующими: проходимость была точно такой же, если арочные шины устанавливались на всех колесах, но руль крутить было значительно легче в машине с обычными шинами.

После испытаний арочные шины устанавливались на заднюю ось только в качестве дополнительного оборудования, серийно они не применялись.