Полноприводный грузовик – легенда Горьковского автозавода

После Великой Отечественной войны, в 1948 году, в серийное производство был запущен первый советский массовый внедорожник ГАЗ-63.

Из истории выдающейся машины

Идея полноприводного грузовика. Еще во время войны в феврале 1943 года Совнарком СССР принимает решение о проектировании грузовиков ГАЗ-33 (6х6), ГАЗ-63 (4х4), ГАЗ-51 (4х2) с указанием, что в них все ключевые узлы и агрегаты должны быть пересмотрены и перекомпонованы, но с высоким процентом унификации с довоенными моделями.

Первые опытные образцы. К концу 1943 года уже были готовы два опытных образца ГАЗ-63. В них использовались кабины от грузовиков Studebaker, поступающих от ленд-лиза. Созданные на Горьковском автозаводе машины успешно испытали, затем отработали компоновку и проверили износостойкость двигателей. Машины оснастили 82-сильным рядным мотором от ГАЗ-11, а так же четырехступенчатой коробкой передач и только выпущенным однодисковым сцеплением. Машины получили высокую оценку водителей: грузовики были легкими в управлении и удобными по сравнению с образцами, созданными еще до войны, а по проходимости превосходили американскую военную технику.

Показ в Кремле членам Правительства. Летом, после войны, опытные образцы ГАЗ-63 и ГАЗ-51показали в Кремле. Машины получили одобрение, а это открывало дорогу к запуску серийного производства.

Но еще год многие компоненты и узлы изменялись и дорабатывались. Было принято решение установить более простой двигатель, а в связи с отсутствием металлопроката кабины изготавливались с применением металла и дерева. Отопления вообще не было, форточки крепились неподвижно. Но запуск серийного производства откладывалось еще примерно на полтора года из-за дефицита ресурсов, ведь экономическое положение в стране после войны оставалось тяжелым.

Первые машины для продажи вышли в сентябре 1948 года. Примерно 50 экземпляров оставили для испытаний, их использовали на внутри цеховых перевозках, а после этого техника прошла проверку на государственном уровне. Только по итогам всех испытаний конструкторам завода вручили Сталинскую премию.

Сегодня новые модели «Садко 9» вобрали в себя лучшие традиции внедорожника ГАЗ-63.

История модернизаций ГАЗ-63

Грузовики ГАЗ-63 с полным приводом часто модернизировали и обычно выпускали синхронно с автомобилями линейки ГАЗ-51. В 1949 году разработали и установили металлическую кабину модели ГАЗ-81В, но ее полностью внедрили только к 1952 году. До этого времени каркасы дверей оставались деревянными. В этот же период в кабине установили отопитель, что улучшало комфорт при вождении в холодное время года.

Со временем усовершенствовали рабочее место водителя, в частности, уменьшили диаметр руля, так как он был неудобным для водителей низкого роста. Приборные щитки упростили для более легкого ремонта. С 1953 года на машины стали устанавливать шины большого размера. Согласно ГОСТу на платформе появились световозвращатели, задача которых повысить безопасность передвижения в темное время суток.

Через 3 года произвели замену стояночного тормоза на барабанный, а еще через год на кабине полностью убрали деревянные части. Машина получила цельнометаллические двери (индекс кабины – ГАЗ-81). Затем появились указатели поворотов и более мощное и надежное сцепление.

В конце 50-х – в начале 60-х годов машину оснастили большим габаритным фонарем, а аккумулятор установили под водительское сиденье, в более защищенное место от внешнего воздействия. Летом в 1964 году грузовик получил новую раздаточную коробку.

Выпуск ГАЗ-63 завершили в первом полугодии 1968 года. За 20 лет было выпущено около полумиллиона грузовых внедорожных автомобилей. Их активно использовали до 2000-х годов, что говорит об их надежности и востребованности.