Как ГАЗ-66 превратили в самосвал: «шишига» + «газон»

В советское время автомобили линейки ГАЗ-66 стали легендарными, по госпрограмме их было выпущено Горьковским автомобильным заводом десятки тысяч, создано несколько модификаций. Но в начале 90-х годов спрос на машины резко упал, так как они не отвечали требованиям новой рыночной экономики. Проще говоря, двухтонник стал маловат для логистики в коммерческой деятельности. Пришлось на опустевший конвейер изобретать и загружать новую более современную модель.

Модернизация и появление ГАЗ-66-16

Еще в 80-х годах разрабатывался бескапотный внедорожник ГАЗ-3301, он должен был прийти на смену старой версии и перевозить 2,5 тонн. Машина благополучно прошла все испытания, но не было выделено средств для ее дальнейшего освоения и серийного выпуска. Примерно в это же время приняли решение о модернизации ГАЗ-66-11, в планах было улучшить «шишигу» за счет компонентов и узлов от ГАЗ-3301. Это позволило бы значительно увеличить грузоподъемность до 2,3 т, за одним перейти на выпуск более современных грузовиков. После технических изменений на платформу можно было устанавливать тяжелые надстройки. В результате появился ГАЗ-66-16 с усиленной рамой и подвеской, его оснастили некоторыми узлами и компонентами от ГАЗ-3301. Машина стала надежнее, а это расширяло возможности шасси, его можно было использовать в качестве базы под установку разных надстроек. Данный автомобиль начал выпускаться в 1991 году.

Новый автомобиль: «шишига» + ГАЗ-3307

Начало производства нового ГАЗ-3307совпал с периодом перехода страны к рыночной экономике. Почти не стало государственных заказов, предприниматели не интересовались модернизированной машиной, так как сфера применения такой техники слишком ограниченна.

Конструкторы завода предложили поставить на «шишигу» самосвальный кузов от «газона», эта идея понравилась многим. Ведь в начале 90-х годов зарождались фермерские хозяйства, а им необходимы были самосвалы повышенной проходимости. Но была одна проблема: все равно не хватало грузоподъемности шасси ГАЗ-66-16, чтобы сделать грузовик надежным помощником в работе.

Инженеры-конструкторы в короткие сроки разработали гибрид классического «газона» и ГАЗ-66-16. В 1992 году они создали макет: ГАЗ-66 разобрали и собрали его уже с деталями от ГАЗ-3307, а именно с новыми колесами и задним мостом с подвеской. При этом освободили много места, убрав один топливный бак, задние амортизаторы, ящик с инструментами, держатель запасного колеса. Вместо этого установили мощную платформу от ГАЗ-3307 с откидными бортами, запасное колесо поставили под пол платформы.

Первые испытания данного гибрида прошли успешно. В результате технических изменений грузоподъемность увеличилась до 3,5 тонн, проходимость стала более высокой. Это дало возможность устанавливать более тяжелые надстройки. Весной-летом 1992 году на автозаводе выпустили 3 грузовика с лебедками для дальнейших испытаний. Сразу сделали образец шасси ГАЗ-66-31 и передали Саранскому заводу под изготовление самосвала для нужд сельского хозяйства. Кроме того, хотели выпустить вариант ГАЗ-66-21 без лебедки.

Начало серийного выпуска

Уже осенью 1992 году серийные машины ГАЗ-66-31 начали сходить с конвейера. Четырехтонный грузовик стал востребованным у производителей спецтехники. Самым популярным оказался самосвал ГАЗ-САЗ-3511 с трехсторонней разгрузкой, выполненный на шасси ГАЗ-66-31. Его первый образец был выпущен в июне на Саранском автозаводе. Он имел 3,1 т, а объем кузова в зависимости от модели мог быть 5 куб.м., а если борта наставные, то объем доходил до 10 куб. м. Запасное колесо у машины перенесли за кабину и установили в вертикальном положении, а на освободившееся место закрепили маслобак гидросистемы. Чтобы повысить устойчивость машины при разгрузке, заднюю подвеску оснастили подрессорниками от ГАЗ-3307.

Модификации ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 не представляли интереса для производителей, поэтому они не стали выпускаться.

Интересный факт: на Киргизском автозаводе в Бишкеке (в советское время он назвался Фрунзенский сборочный автозавод ) начался выпуск автосамосвала ГАЗ-КАЗ-3511. Он практически ничем не отличался от ГАЗ-САЗ-3511. У него была единственная особенность – петли боковых бортов для разгрузки: борта саранских самосвалов имели 4 петли, а киргизские – только 3 петли.

Несмотря на хороший спрос, выпуск односкатных и двускатных грузовиков ГАЗ-66 официально прекратился в январе 1994 года. Это произошло из-за ужесточения требований сертификации продукции. Но среднетоннажные грузовики на отечественном рынке были очень нужны, поэтому конструкторы завода начали разработку вездеходов линейки «Садко».

За 2 года на двух заводах собрали около 22 тысяч двускатных самосвалов. Общее количество «шишиг» намного больше. Они до сих пор встречаются в реальной жизни и эксплуатируются. Может, такие модели есть и в вашем регионе?