ГАЗ-51 и «Газон NEXT»: диалог двух эпох

Грузовик ГАЗ-51 по праву считается одним из главных символов советских дорог. В этом году исполнилось восемьдесят лет с момента запуска его серийного выпуска — повод вспомнить, чем эта машина запомнилась нескольким поколениям водителей, и познакомиться с её нынешним преемником — среднетоннажником «Газон NEXT».

Как всё начиналось

ГАЗ-51 сменил на конвейере легендарную полуторку и стал настоящим героем послевоенных лет. Работа над ним стартовала ещё в конце 1930-х годов, а инженерам Горьковского автозавода поставили простую на первый взгляд, но крайне амбициозную задачу: создать грузовик, который отличался бы максимальной надёжностью и эффективностью. Примечательно, что конструкторы пошли своим путём, не заимствуя чужие технические решения, а разработав полностью оригинальную машину — экономичную, простую в обслуживании и по-своему стильную для той эпохи.

С конвейера первый серийный экземпляр сошёл в 1946 году, и уже очень скоро автомобиль стал самым массовым грузовиком страны — его можно было встретить буквально повсюду, вплоть до самых удалённых регионов. Символичным стал 1948 год: именно тогда с завода выехал миллионный автомобиль Горьковского автозавода. Всего же за без малого три десятилетия производства было выпущено свыше 3,48 миллиона машин во всех модификациях. Последний экземпляр, покинувший сборочную линию, сегодня можно увидеть в нижегородском музее истории ГАЗ.

ти грузовики трудились везде: в колхозах и на стройплощадках, в пожарных расчётах и коммунальных службах, служили в армии. На их шасси создавались сотни моделей специализированной техники, автобусов и даже машин скорой помощи.

Надёжность через простоту

Выжать сцепление, перевести рычаг в нейтраль, снова выжать сцепление и переключиться — так называемое двойное выжимание сцепления было привычным делом для миллионов шофёров ГАЗ-51. Коробка передач синхронизаторов не имела: в те годы это было нормой как для грузовой, так и для значительной части легковой техники по всему миру.

Не самое удобное решение с точки зрения комфорта, зато невероятно надёжное и ремонтопригодное даже в полевых условиях — именно поэтому машину полюбили и ласково прозвали «газоном». Впрочем, дело не только в неприхотливости: по сравнению с полуторкой это был колоссальный шаг вперёд — и по грузоподъёмности, и по удобству для водителя. Особенно это касалось модификации ГАЗ-51А с цельнометаллической кабиной и отопителем, благодаря которому в кабине было тепло даже в сильные морозы.

Приборная панель тоже получила апгрейд — пять стрелочных индикаторов позволяли контролировать не только скорость и уровень топлива, но и «здоровье» двигателя: температуру и давление масла. А колёса диаметром почти в метр обеспечивали солидный дорожный просвет и позволяли машине уверенно преодолевать бездорожье — вплоть до способности медленно, почти на холостых оборотах, пробираться по раскисшим просёлочным дорогам в межсезонье.

Продолжение легенды

ГАЗ-51 — это не просто культовый грузовик своего времени, а фундамент, на котором строилось всё последующее семейство среднетоннажных машин бренда ГАЗ. Его прямой наследник, «Газон NEXT», получил своё имя как дань уважения знаменитым предшественникам. Это уже пятое поколение горьковских грузовиков, и оно унаследовало главные достоинства «пятьдесят первого», при этом предлагая вдвое большую грузоподъёмность, экономичный 170-сильный дизель ЯМЗ-534, а также современный уровень комфорта и безопасности.

Разработчики внедрили в «Газон NEXT» целый комплекс технических решений, заметно улучшивших плавность хода, управляемость и активную безопасность машины. Среди них — мягкая передняя подвеска на малолистовых рессорах, интегральный рулевой механизм с точной обратной связью и малыми усилиями на руле, а также система динамической стабилизации ESC с рядом встроенных подсистем — от антипробуксовочной защиты до помощи при старте на подъёме.

Модель изначально задумывалась как целая линейка: доступны версии с одно- и двухрядной кабиной (обе оцинкованы для надёжной защиты от коррозии), а также различные варианты колёсной базы. Отдельно стоит городская модификация «Газон NEXT City» с колёсами меньшего диаметра, пониженной погрузочной высотой и малым радиусом разворота — идеальное решение для передвижения по городу.

Рамная конструкция шасси открывает простор для установки самых разных надстроек — от промтоварных фургонов и цистерн до самосвальных кузовов и эвакуационных платформ, поэтому на базе «Газон NEXT» сегодня выпускается огромное множество видов спецтехники.

На сегодняшний день «Газон NEXT» — безусловный лидер среди среднетоннажных грузовиков в России, занимающий более 60% рынка. Он с честью продолжает дело своих легендарных предшественников, и создатели первого «газона» наверняка гордились бы этим преемником.