Автоцентр ГАЗ Автово
Автоцентр ГАЗ Купчино
В январе 1946 года на Горьковском автозаводе вышла первая серийная модель популярного в свое время грузовика ГАЗ-51. Этот автомобиль вошел в историю, как символ отечественного автомобилестроения, как один из самых надежных на любой дороге.
Как все начиналось?
Необходимо было разработать автомобиль с грузоподъемностью выше, чем «полуторка» ГАЗ-ММ. Первый опытный образец с грузоподъемностью 2 тонны был создан в 1939 году. Обновили раму, кабину сдвинули вперед, при этом для платформы осталось больше места, также разработали новую подвеску и установили двигатель ГАЗ-11 с 6-ю цилиндрами и мощностью 70 лошадиных сил. От машины ГАЗ-ММ оставили только некоторые узлы.
Но после начала Великой Отечественной войны разработку и выпуск нового грузовика отложили на 2 года. Но было важно выполнить постановление Совета Народных Комиссаров СССР, в котором говорилось плане о выпуска автомобилей на послевоенный период. Поэтому в 1943 году ГАЗ имени Молотова снова начал работу над проектом семейств грузовиков второго поколения. Она велась под руководством конструктора Андрея Липгарта. От первых машин достался только индекс, все детали и компоненты усовершенствовали или полностью заменили.
Первый опытный образец
Машину выпустили в мае 1944 года и отправили на испытания. Она была не совсем обычная, а при учете сложностей производства во время войны получила оснащение от американского грузовика Studebaker US6, а именно, кабину, крылья и оперенье. Двигатель поставили от ГАЗ-ММ, мощность которого составляла 54 лошадиных сил. Грузоподъемность грузовика не больше 2 тонн. Первый опытный «дефицитный» образец обозначили индексом ГАЗ-51Б, в него входила упрощенная комплектация, не хватало 6-цилиндровых моторов ГАЗ-11. Такие грузовики предполагалось передавать в народное хозяйство.
Уже в сентябре этого же года выпустили второй вариант первого опытного образца ГАЗ-51. Его грузоподъемность составила 2,5 тонн, установили мотор 6-цилиндровый с мощностью 70 лошадиных сил. Даже изготовили оперенье и крылья округлой формы, и только оставили кабину от американской машины.
В начале лета 1945 года появился еще один предсерийный образец ГАЗ-51. Он вместе с ГАЗ-63 был показан высшему руководству страны, которое полностью одобрило машину, а это значит, что ее поставят на конвейер. Инженеры-конструкторы были удостоены Сталинской премии, и уже в начале 1946 года началось серийное производство.
Государственные испытания
В послевоенные годы испытания машин проводили после начала постановки на конвейер. Это объясняется тем, что необходимо быстрыми темпами восстанавливать промышленность, и не было времени ждать приемку грузовика. Таким образом, уже весной 46-го года 11 новых ГАЗ-51 сразу после выпуска отправились заказчикам, а испытания закончились только в конце осени.
Главным этапом испытаний стал автопробег Горький – Киев – Горький, путь следовал через Москву и Крым. За 25 дней было преодолено более 5 тысяч километров по бездорожью и разбитым послевоенным дорогам. В пробеге приняли участие шесть новых грузовиков ГАЗ-51, один старый опытный образец, их сопровождали четыре обслуживающих машины. В результате ГАЗ-51 показал рекордную для советских грузовых машин скорость, выносливость и надежность.
Особенности серийного варианта ГАЗ-51
Испытания показали, что ГАЗ-51 по многим параметрам превзошел своего предшественника ГАЗ-ММ («полуторку»), кроме того, значительно улучшились его технические характеристики:
Инновационные технические решения улучшали экономичность и надежность ГАЗ-51.
Вначале грузовик имел угловатую деревянно-металлическую кабину. В ней из дерева были двери, боковины, задняя стенка и крыша из деревянной решетки, обтянутой брезентом, а из металла – пол, рамка ветрового стекла, моторный щит. Отопления не было, «дворник» только на стороне водителя, бензобак установили под сиденье.
За 4 года темп изготовления грузовиков на Горьковском автозаводе вырос до 100 тысяч штук в год. Так как спрос на машины был большой, подключили к сборке из газовских деталей и комплектов Иркутский автосборочный завод, но там удалось изготовить только примерно 14 500 машин.
В послевоенное время остро стоял вопрос дефицита холоднокатанной стали. После восстановления комбината «Запорожсталь», который начал выпускать стальные листы, автозавод в Горьком смог приступить к изготовлению штампованных кабин из металла, но двери из дерева еще надолго остались.
Только с весны 1952 года комбинированные кабины начали заменять полностью на металлические.
С 1951 года некоторые модели начали оснащать отопителем, а через 5 лет он уже войдет в обязательную комплектацию.
Признание на международном уровне
За несколько лет с конвейера сошло около 3,5 миллиона ГАЗ-51, поэтому стоит признать, что грузовик стал самым массовым по выпуску в свое время. Кроме базовых версий изготавливались грузовики с кузовом, грузопассажирские такси, автобусы, версии на бензиновом и газовом топливе, самосвалы, седельные тягачи.
Патент на ГАЗ-51 был передан Китаю, Северной Корее и Польше. Там их выпускали под марками «Юэцзинь», «Сынни-58», «Люблин-51».
В настоящее время восстановленные грузовики ГАЗ-51 являются уникальными экспонатами музеев, символом трудолюбия инженеров-конструкторов советской эпохи.
Наследник грузовика ГАЗ-51 автомобиль «Газон NEXT» вобрал в себя все самое лучшее. Его грузоподъемность в 2 раза больше предшественника, установлен двигатель ЯМЗ-534 с мощностью 170 лошадиных сил, машина с современным комфортом оснащена новыми технологиями. ГАЗ-51 – это не только главный грузовик советской эпохи, но и основа для современных грузовиков Горьковского автомобильного завода.
